（三）物流园区空置率偏高。根据中国仓储协会公布的统计数字显示：我国物流园区平均空置率已达到60%。根据2010年（株）一五不动产信息服务发布的“物流设施不动产市场调查”调查结果显示，2010年二季度东京圈空置率为9.9%，大阪圈空置率为7.0%，与上期的8.5%相比下降了1.5%。

　　三、提高物流园区土地利用的对策

　　（一）加强立法和监督管理。要贯彻可持续发展的思想，加强物流园区用地的立法和有效的监督管理。首先，必须规范物流园区的规划，杜绝仅凭个人经验、不从实际出发的做法。其次，根据我国土地和规划的有关法律法规，要有严格有效的监督管理，避免政府官员或者开发机构为了自身利益，违反这些规定。

　　（二）协调政府部门之间、政府与开发商之间利益。政府部门需要统一认识，并且将目光放得更为长远，以可持续发展作为制定相应政策的出发点。部门之间做好协调工作，尽可能同时考虑当前的经济发展，但也不要透支资源，加强土地集约利用的程度。政府对物流园区的规划应该根据当地经济发展的需要进行开发，避免政府和开发商为了利益，利用物流园区进行圈地的行为。

　　（三）不同区域采取不同的开发强度。物流园区的建设在不同的区域采用不同的开发强度：东部地区经济比较发达，土地资源紧张，其开发强度宜高；中西部地区相对开发强度可以略低，同时对东西部地区物流园区的分布也要根据经济发展状况进行分别处理，不能采用统一的标准。

　　（四）严格控制新建物流园区的土地利用。防止地方政府、企业为了经济利益，盲目跟风，规划不根据地方经济发展的实际，追求物流园区的规模，但是对物流园区缺乏全局考虑，大规模地进行物流园区的开发建设，将和物流关系不强的项目一起纳入物流园区，借物流园区之名圈地。

　　四、结论

　　我国的物流园区发展迅速，数量和规模都发展迅速，促进了地方经济的发展，但是在物流园区发展的过程中，普遍存在物流园区的面积偏大，容积率不高和空置率偏高的现象，反映出我国物流园区土地利用效率比较低，集约程度不高的问题。针对物流园区的土地利用问题，应该加强物流园区土地的立法和监督管理；协调政府部门，政府与开发商之间的利益；不同区域采用不同的开发强度，分类管理；最后要严格控制新建物流园区的土地利用。

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